Beijing South Railway Station 25

La estación de tren del sur de Beijing de Farrells es una representación cercana de una estación de tren del futuro

Cuando eres China con una población de más de 1.500 millones de personas, estás destinado a hacer de los grandes proyectos de construcción una forma de vida. En Beijing, la población actual de la ciudad es de 20 millones, y cuenta con cinco estaciones de ferrocarril principales ubicadas en el sur, este, norte, oeste y centro de la ciudad. La ciudad de Beijing necesitaba una nueva estación de tren que sirviera como enlace ferroviario interurbano de alta velocidad que conectara a Beijing con las ciudades de Tianjin y Shanghai. Beijing South Railway Station es una instalación de transporte ultramoderna diseñada para ser uno de los cuatro enlaces ferroviarios clave para la red interurbana de alta velocidad de rápido crecimiento de China.

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Diseñado por Farrells, esta forma masiva se extiende por 320.000 metros cuadrados de superficie situada en 31 acres de tierra. En comparación, la estación de tren supera al Estadio Nacional de Beijing (el Nido de Pájaro) tanto en tamaño como en área, lo que la convierte en una de las estaciones de tren más grandes de Asia y, de hecho, la más grande de Beijing.

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El proyecto fue tanto una mejora de la antigua estación de ferrocarril utilizada desde 1897 hasta 2006 como un proyecto clave para los Juegos Olímpicos de Beijing en 2008. No es de extrañar que se haya completado tan rápido, con una construcción que duró 3 años a partir de 2006 cuando la antigua La estación de tren se cerró y finalizó a principios de 2008, solo unos meses antes de que comenzaran los Juegos Olímpicos. Siendo una piedra angular del nuevo tren de alta velocidad implementado en China, la estación sirve como terminal para trenes de alta velocidad que alcanzan velocidades de hasta 350 km / h (217 mph).

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Los arquitectos tuvieron que diseñar para la inmensidad en escala, apegándose a una forma arquitectónica que fuera a la vez simple, clara y orientada a las personas. Para una estación que estaba configurada para manejar a más de 285,000 pasajeros por día, era importante que el diseño tomara en consideración las diversas operaciones y administración de las diversas líneas, entradas, salidas, áreas de espera y zonas de intercambio de las estaciones.

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La forma sigue una elipse simple creada para acomodar 3 niveles de piso principal con dos entrepisos. Los entrepisos albergan áreas de estacionamiento de automóviles y dos edificios de oficinas auxiliares de entrada. Como informan los arquitectos, era importante que en un número tan masivo de pasajeros que partían y los que entraban se separaran. Los arquitectos también tenían la intención de asegurarse de que la distancia recorrida por los pasajeros antes de subir o bajar de un tren fuera lo más corta posible, ahorrando tiempo y aliviando la estación del tráfico más rápido.

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El aparcamiento subterráneo del sótano fue diseñado para 909 coches. Se incorporaron zonas separadas en el diseño para permitir una transición e integración sin problemas de varios tipos de tráfico vehicular. Algunas de las zonas incluyen bahías para dejar 28 taxis, 24 bahías para recoger taxis con 138 espacios para hacer cola. También se proporcionó un espacio para 38 autobuses con 12 puntos de entrega y 26 bahías de recogida con 48 espacios para hacer cola.

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El plan elíptico del centro de transporte también complementa el flujo de tráfico vehicular. Una red de carreteras aéreas es flexible para ajustarse a los flujos de tráfico y llevar coches dentro y fuera de todas las direcciones, lo que reduce la congestión en las carreteras urbanas que rodean la estación de tren.

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Con 11 plataformas de islas y 2 plataformas laterales, ambas incorporadas a la instalación, los trenes de alta velocidad, expresos e interurbanos tienen bordes de plataforma, lo que eleva el número total a 24. Hay dos plataformas de isla con 4 bordes de plataforma para los trenes de Metro en el sótano niveles.

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Construida por 4.000 trabajadores que trabajaron para dar sentido a 60.000 toneladas de acero y 490.000 metros cúbicos de hormigón, el techo de la estación se equipó con 3.246 paneles solares para generar electricidad. El área de espera es también de unos enormes 251.000 metros cuadrados con capacidad para acomodar a 10.000 pasajeros.

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Las llegadas son subterráneas atendidas por 8 puertas de llegada en la explanada del metro. Las máquinas expendedoras de billetes y los mostradores que incluyen una variedad de restaurantes y tiendas de la esquina se alinean en las áreas de llegadas y salidas. Las áreas de espera y las salas VIP están ubicadas en un vestíbulo de salidas elevado.

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Dado que la estación prestará servicios a tres ciudades, principalmente Beijing conectando con Tianjin y Shanghai, el área de influencia total será de hasta 270 millones de personas y se espera que la estación preste servicio a 105 millones de pasajeros anualmente para 2030. Al insertar un área peatonal ajardinada en el En el eje norte-sur, los arquitectos han creado espacios de servicios públicos que conectan la ciudad con su contexto más amplio.

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Generalmente, el enlace urbano creado por la estación de trenes de Beijing South la convierte en una puerta de entrada a la ciudad de Beijing. Unir el ventilador del ferrocarril y la red de la ciudad maximiza los efectos de la existencia de la estación en los alrededores. Con el número reportado de turistas nacionales en China que se disparó hasta los 2.100 millones en 2010, esta enorme estación de tren de forma ovalada seguirá siendo la favorita de un gran número de personas que prefieren viajar en tren al aire.

Información del proyecto
Arquitectos: Farrells
Cliente: La ciudad de Beijing
Localización: Beijing, China
Colaboradores: Instituto de Diseño de Tianjin
Terminado: 2008
GFA: 320.000 metros cuadrados
Fotografía: Farrells, Lv Hao, Zx1984, Filip MA, Fan de Jun Wei

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